車用PCB市場歷經兩年低迷，2021年終于迎來成長熱潮，相關供應鏈業者普遍指出，現在訂單能見度相當不錯，大概可以看到4~5個月，相比過去兩年能見度不超過1個月的情況，反轉力道顯著，雖然業者也強調，客戶現在的拉貨力道強勁是否代表車市全年都能保持銷售熱絡還不好說，但至少2021年上半的整體營運算是得以確保了。

    PCB業者指出，其實從2020年底各大車廠客戶都急著搶料趕出貨的動作，多少能看出在終端客戶買車力道仍強勁的情況下，車廠勢必得建立更大的備料庫存來因應，加上2021年初舉凡芯片、被動元件等各零組件都處于高度缺貨狀態，車廠在下單的決斷上也比過去更加堅定。

    根據市場觀察，這波車市回溫，有很大一部分來自于疫情全面爆發之后，大眾運輸工具以及共享經濟都被列為相對高風險的移動方式，自己開車則成為最安全的選項，因此才讓困頓許久的新車銷售重新向上成長。事實上，這波疫情需求帶動的不只是汽車銷售表現，全球包括機車、電動腳踏車及一般單車，銷售都非常亮眼。

    出貨類型方面，相關業者指出，電動車已經開始有點眉目，不過要達到一定的市場規模，預計還需要1~2年，目前訂單主力仍是傳統燃油車內部零組件，目前相對高階的板材使用量小幅提升。

    當然，以車用PCB廠過往高度謹慎的營運策略，對于市場現在的熱度還是抱持走一步算一步的心態，主因是疫情帶來的汽車需求能維持多久目前還是未知數，且疫情對實體經濟的沖擊也不可忽視，而全球車市一向都與實體經濟保持高度連動性，2021年下半汽車銷售表現能否維持現有水平絕對還需觀察，此外，業者也強調不能忽視車廠客戶overbooking的可能性及后續影響。

    值得注意的是，無論是臺系還是中系，策略上是打價格戰還是質量戰，各家PCB業者多半都面臨到人力短缺以致產線運行吃緊。相關業者指出，由于過去兩年整體車用PCB市場實在太淡，許多業者為維持獲利表現，在車用PCB領域裁減了不少人力，而這些空缺在現在的人力市場環境并不好補，而車用電子產品也不像傳統消費性電子產品一樣可以快速進行認證找到遞補供應商，未來是否會連車用PCB都出現缺貨狀況，將是外界觀察的重點之一。